经历延期之后,北京车展于9月26日正式拉开帷幕。据第一财经统计,今年参展的新造车势力不足10家,而2019年4月开幕的上海车展,参展的新造车势力一度达到17家。

作者:杨海艳

  经历延期之后,北京车展于9月26日正式拉开帷幕。据第一财经统计,今年参展的新造车势力不足10家,而2019年4月开幕的上海车展,参展的新造车势力一度达到17家。

  “车展的投入太高、展商太多声音太杂,对我们来说,参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车一位内部人士告诉,爱驰汽车选择不参加北京车展,作为一家初创公司,需要“量入为出”尽量节约成本。

  与爱驰汽车不同的是,包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展,却是因为过去一年多以来在资金短缺的压力之下,几乎已经走到了的边缘。

  融资能力是关键

  本届车展上,华人运通携首款高端车型高合HiPhiX亮相,并将展台放在了Tesla对面。小鹏汽车推出“免费加电计划”,面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主,为他们在用车期间前往指定充电桩(站)充电时,提供每辆车每年3000度电的免费充电服务。

  天际汽车展出了首款新车ME7与《神雕侠侣2》手游推出的联名款车型,并为消费者带来包括终身免费质保、终身免费道路救援在内的服务和24期0息金融产品。威马汽车在车展上发布了全新轿车概念车--威马MAVEN,NEDC续航里程达到800km,并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术,预计将在2021年实现量产。此外,威马EX6>  合众汽车在车展上发布了全新概念车Eureka>  作为全球最具影响力的A级车展之一,北京车展一直是各大车企展现最新战略和科技趋势的首秀之地,而此次北京车展上,发布新车和新服务理念的造车新势力,几乎都是近期在资本市场上有所动作的企业。

  蔚来和小鹏已经先后完成在美国市场的IPO并在近期收获了高估值,合众和威马汽车都计划在明年登陆科创板,而后者更是在近期获得了100亿元的单笔融资。天际汽车也在近期宣布将完成B轮融资,也正在为IPO做准备。

  “从目前来看,已经量产的新造车企业的格局相对明显,资本层面对于未来行业的发展态势在认知上也基本一致,虽然投资者的偏好会有所不同,但事实上今年的融资渠道和环境与之前相比更好一些。”爱驰汽车创始人兼CEO付强在接受第一财经采访时谈到。

  他认为,对于造车新势力来说,能不能IPO是一个分水岭,毕竟企业需要资金解决生存和发展的问题,投资人也需要有机会退出。“不过,IPO并非最终阶段,它能够解决的只是一个企业活着与死去的问题,而企业走得好不好,能不能走到底,依然是个问题。”

  正如付强所言,经历了去年的资本寒冬,暂时获得“输血”的企业如何才能走得更远?从目前来看,目前造车新势力中仅蔚来汽车的交付量突破5万辆、威马汽车交付量超过3万辆,合众、小鹏以及汽车的交付量在2万辆左右,其余如天际、爱驰汽车的交付量则在万辆以下。这一体量与传统燃油车相比显然不足一提,与特斯拉国产后的增速相比也相对落后,更重要的是,随着国内新能源车市场的开放和合资车企新品的大举进入,新势力们想要走得更远,必须拿出差异化的竞争实力。

  如何走得更远?

  电动化和智能化是汽车产业的发展方向,这在业内已有共识。威马汽车创始人沈晖此前就表示:“未来3到5年,威马汽车将投入200亿元,汇聚3000名全球顶级工程师,打造符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。而小鹏汽车在此前赴美IPO的招股书中,也将智能化作为自己最大的竞争优势。

  不过,付强认为,智能化包括交互智能和驾驶智能两方面,目前驾驶智能的技术路线已经比较确定,商业化过程也在加快,交互智能还有想象空间“无论是驾驶智能还是交互智能,对整车电子电器构架的要求是产业层面大家要共同面对的问题,未来可能会在产业分工上发生变化。到底会怎么变化还不清晰。”他说。

  天际汽车董事长、CEO张海亮认为,造车新势力要获得竞争优势,必须基于新的电子电气架构,用“软件定义汽车”。“如果新造车不是用新的电子电气架构,走标准化的软件开发流程,那就不是新造车,就是传统的汽车。”接下来,天际汽车将在包括动力域、车身域、自驾域等域控上发力,切换到基于服务的电子电气架构上去。

  虽然特斯拉目前在国内市场增长迅速,但业内一致认为,特斯拉的优势更多集中在驾驶智能领域,而国内车企则在车联网以及交互智能上具备更丰富的积累。此外,在营销和服务体验上,造车新势力们也更为灵活。

  天际汽车CMO陈敏透露,在渠道合作模式方面,天际采取“一城一策”的策略,除了自建天际中心外,也有跟销售伙伴合作的智选空间,和销售伙伴合作的安心工场,以及和连锁维修企业合作的速捷驿站。与天际汽车一样,付强告诉,爱驰汽车也不会选择传统的4S模式,而是会将4S的服务进行拆分,通过与商超、维修机构等合作,让服务下沉。

  付强认为,在行业向着新四化转型的过程中,包括特斯拉、蔚来这样的高端车之所以更容易突围,因为先尝鲜的用户大多是有一定经济条件的,这群用户在心理诉求层面要求更多。但从长远来看,随着智能电动车逐渐走过普及期,潜力最大的还是15万-20万以及25万-30万元的市场。

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