5G在工业互联网应用中出现需求碎片化、模糊化的现象,很多企业并不清楚5G到底要干什么,还有信息归属权的顾虑,加上目前5G在B2B上的商业模式并不清晰,这阻碍了5G的推广与应用。

5G在工业互联网应用中出现需求碎片化、模糊化的现象,很多企业并不清楚5G到底要干什么,还有信息归属权的顾虑,加上目前5G在B2B上的商业模式并不清晰,这阻碍了5G的推广与应用。

21世纪经济 夏旭田,缴翼飞 北京

“信号良好,车距4.6米,航向-2.14,进入自动驾驶模式,启动!”对讲机下达指令后,载着21世纪经济的一辆北汽福田图雅诺与其他三辆车列成一队,如雁阵般出发。

11月20日的北京亦庄户外,车队在约半个操场大的测试场整齐划一地直行、转弯,绕场数周,车上没有司机,只有兀自转动的方向盘以及副驾上盯着中控屏的安全员。

这是基于5G的队列自动驾驶试验,项目负责人、北汽研究总院高级主任工程师李彪告诉21世纪经济,由于5G时延可达毫秒级,可有效统筹车队行驶并保持安全距离,在卡车长距离运输时,更能有效风阻与人力成本。“第二辆大概8-10%能耗,第三辆15%左右,编队越多能耗降幅越大;重卡都要配2-3名司机,而我们只需要配一名安全员即可。”

不远处的亦创会展中心内,世界5G大会如火如荼。今年6月发放5G牌照后,中国正式进入5G商用元年,此后不到半年时间中,5G在各个领域的探索已呈“遍地开花”之势。

继10月底推出5G套餐不足一月,中国5G套餐签约用户已达87万,5G应用在手机、超高清视频、VR/AR等C端率先发力,不过这面临着室内覆盖薄弱、成本高企、以及来自光纤宽带的竞争,在5G时代,管道化的流量收费模式已难以为继,5G亟需凭借其差异化的网络服务探索新的商业模式,而后者目前仍不甚清晰。

以万物互联为己任的5G真正的主战场在B端,尤其是工业互联网。目前工业正面临着5G的无线化改造,这有望赋予生产极大的灵活性与柔性;但从封闭网络走向开放,也必然面临着更严峻的安全挑战。

在5G完整标准尚未成熟,网络建设仍在推进之时,5G尚未找到真正的杀手级应用,其原因在于:运营商与各个垂直行业存在行业壁垒,通信企业无法精准各行各业的痛点;而垂直行业对5G的需求则呈碎片化、模糊化态势,数据归属权上的顾虑也影响其5G的意愿。

作为各行业数字化转型的基础设施,5G需要破除这些垂直壁垒,各行业的差异化需求,进而形成可持续的商业闭环,这需要时间、信任与耐心。

单纯的流量模式难以为继

“手机行业为5G的到来已做好了准备。”11月21日的世界5G大会上,小米集团董事长雷军宣布,小米将在未来一年至少发布10款5G手机,为迎接“换机潮”的到来,其在北京的百万台产能“超级工厂”即将投产,每分钟生产60台手机。

中国移动终端公司副总经理汪恒江预计,2020年中国5G手机将超过百款,市场规模超1.5亿台,到明年年底,5G手机价位将下探至1500元,进而成为手机市场主流。

通信领域专家付亮告诉21世纪经济,5G的应用推广是个长期过程,目前国际上已冻结的R15标准已为eMBB的平均年复合增长率将达到464%。

然而,多位受访专家均认为,在工业领域,现场总线将与5G长期共存,5G走入工厂仍面临着严峻的安全挑战。

奇安信集团行业安全研究中心主任裴志勇接受21世纪经济采访时指出,此前工控系统都是完全和外界隔离的,在一个封闭的网络环境中风险相对可控。但在5G网络中,安全问题变得异常严峻:一方面,在5G开放性网络中,安全的突破口变得越来越多,任何一个接入到5G网络中的设备都可能成为入侵点;另一方面,5G核心网为了实现高速、低延时的多元性能,核心网部分下沉至靠近用户、基站的边缘侧,因而面临更大的风险。

同时,他指出,5G在工业领域出现安全问题也面临着高得多的代价,黑客对海量的工控系统和业务系统发起的攻击将直逼生产一线,5G网络一旦遭受攻击可能会出现工厂紊乱、停水断电、甚至核电站故障等现象,因此企业对其应用要谨慎得多。

网络安全管理局赵志国也表示,5G应用打破了经济社会各领域的边界。网络安全与工业、能源、医疗等实体经济生产安全问题交织,5G产业链引入了更多参与主体,各类主体之间的安全界面和责任也更为模糊,这对5G的网络安全都提出了新的挑战。

杀手级应用亟需打破行业壁垒

尽管当前市场上已出现了大批5G应用的示范案例,但必须清醒的事实是,截至目前,5G还未出现杀手级的应用,后者对5G走向大规模应用至关重要。

在中国工程院院士、汽车工程协会理事长李骏看来,车联网最有机会成为5G的首个杀手级应用,“低时延、高可靠、可移动,5G+汽车是最具颠覆性的完美组合。”

这在业内有一定共识,苗圩在今年的博鳌亚洲论坛年会上也表示,车联网或许成为5G技术最早的应用。ABI Research预测,到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆,车联网将在2025~2030年之间大幅增长。

车联网的典型包括编队行驶、自动驾驶、远程驾控等。在与DSRC分庭抗礼多年之后,基于蜂窝网络的C-V2X正在成为车联网的主流,这包括基于4G的LTE-V2X与基于5G的NR V2X。由于具有更低的时延,5G在车联网中的应用备受青睐。

不过,5G在车规级的应用上还有一定距离。北京航空航天大学副校长王云鹏指出,通信行业都认为5G能达到10毫秒的时延,而根据其在房山做的测试,目前5G还达不到这一要求,现在只能达到50毫秒;此外,丢包率也需要进一步

另一个问题在于国际标准的缺失。华为公司联通系统部高级经理竺向宇告诉21世纪经济,现在的标准R15只能支持eMBB(增强带宽),支持uRLLC的完整标准R16要到明年才能冻结,“这对低时延的应用是有制约的,虽然各方在这一上开展了很多应用探索,但大都没在商业上落地。”

中国科学院院士尹浩指出,5G标准尚未成熟,网络建设仍在推进,面向行业落地时会发现很多技术不成熟的问题,其杀手级应用的探索需要时间,不能急于求成。

他认为,当前最大的问题是,跨界融合并不充分,运营商与各个垂直行业存在壁垒。通信企业不能精准定位各行业的痛点;垂直行业用户对于5G网络也不够了解,有些垂直行业开放程度低,引进5G技术意愿不高,存在信息孤岛和行业壁垒的问题。

奚国华也指出,当前5G与垂直行业供需不匹配的问题非常突出,“我们做了些调研,总的感觉是前途是美好的,但是现在还是有很多现实问题,尤其是5G在工业互联网应用中出现需求碎片化、模糊化的现象,很多企业并不清楚5G到底要干什么,还有信息归属权的顾虑,加上目前5G在B2B上的商业模式并不清晰,这阻碍了5G的推广与应用。”

华为轮值董事长徐直军在世界5G大会上表示,要认识到5G应用于物联网需要循序渐进,因为物联网的关键在物而不在网,各方的跨行业合作需要时间,但他认为,5G的发展不必纠缠于“先有鸡还是先有蛋”的问题,中国要避免“起个大早赶个晚集”。

“5G的杀手级应用不是凭空出来的,很多应用是在实践的数据基础上逐步摸索出来的,运营商把网建好、把规则定好、把平台搭好,应用自然会生长出来,把路铺好,自然会有车来开。”华为中国运营商市场部杨涛告诉21世纪经济

好在是,至少在各类展会上,各行各业对5G仍保持着充足的。5G的明星效应吸引了大批与之有关的消费级与行业级应用的展示。

世界5G大会的一位展商告诉21世纪经济,5G为太多领域提供了足够大的想象空间,目前,其在绝大多数领域仍处探索和验证阶段,已有商业合同的很少,形成清晰商业闭环的更是少之又少。不过,各领域都基于技术可行性展示了一些应用案例,因而“展示很多、落地很少”。

“在技术落地的初期,这是很正常的。一旦有一天,大家在展览上都不再说5G了,或许就意味着,那时的5G已经真正落地了。”他说。

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