有消费者担心外地车乘车安全性差、后追责难、加剧城市交通拥堵等问题,并质疑滴滴作为平台有钻政策空子之嫌。

“独角兽”滴行前进遇难题

从初入江湖到傲视群雄,滴行,几乎是以光速在打怪升级。

曾经,这家一路顶着互联网创新光环,收获无数点赞和掌声的企业,最令外界担心的是“非法”这个阿喀琉斯之踵。但如今,乘客不满和财务结构失衡亦开始成为这匹独角兽前行的羁绊。

近日,多个消费者向《经济参考报》反映北京街头出现越来越多的滴滴外地车,这些车因为限行拒单绕路、不熟悉路况增加车费等情况时有发生。也有消费者担心外地车乘车安全性差、后追责难、加剧城市交通拥堵等问题,并质疑滴滴作为平台有钻政策空子之嫌。

为此,多次联系滴行,但对方均表示不方便回答提出的相关问题。

实际上,外地车进京并非孤例,在天津、西安、上海、重庆、深圳等多个城市都有同样的事情发生。业内认为,外地车不断,加速恶化了城市交通拥堵,对现存的限行、摇号等其他政策也造成困扰,滴滴等平台应有所作为,配合地方维护交通顺畅和安全,相关管理部门也应及时出台规章制度规范外地网约车行为。

不认路绕道加剧拥堵

外地车进京揽活引担忧

日前,家住北京东三环的李女士发现,自家小区附近突然有不少河北牌照的小轿车在路边上下乘客,出于好奇打听后她才知道这些车大多是进京跑滴滴的河北私家车。“坐过一次,司机竟然不知道朝阳大悦城,还在国贸桥问我‘这是不是二环’?”李女士很无奈。

另一位王先生也有类似遭遇。他告诉,前几日叫了滴滴快车去宣武门,等了20多分钟后来了个外地车,上车就问能不能绕一下路,走辅路,他的车进二环走不了主路。“当时也是等的时间太长了,就让他绕,没想到绕来绕去,最后花了比平时多不少的车费和时间。”王先生说,之前他还遇到过一次,司机直接表示车牌限制去不了目的地,让他取消订单。

根据北京市规定,非本市载客汽车(含临时号牌车辆)需进入五环路(含)以内道路行驶的,须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证);持有进京通行证件的非本市进京载客汽车,工作日7时至9时、17时至20时,禁止在五环路(含)以内道路行驶。此外,去年11月27日开始,二环路主路(全线)以及长安街沿线及周边道路,每天6时至22时,禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。

滴滴达人张女士则反映,她前后通过滴滴呼叫快车五次,三次派来的都是外地车,车型也不好。她坦言,6月份开始,外地车辆网约车确实变多,“很多外地司机不熟悉路况,对限行限号等具体规定不甚清楚,在北京没有固定居住场所、保险等可能也有潜在问题,不安全,一旦很难追究责任。”

此前,在社交平台,闹得沸沸扬扬的滴滴平台豫A刘姓司机骚扰北京女乘客事件、魏姓司机夜晚用钢管威胁乘客事件,至今令人心有余悸。

而根据媒体7月初发起的调查,有66.9%网友近期在使用网约车软件叫车时,发现外地车有增多趋势。在叫到外地车的网友中,有55.6%曾经遭遇过拒载,59.4%叫到过津冀牌照车辆。

这或与今年5月底面世的电子进京证有关。“进京证可以在线申请,本来是好事。但同时吸引了大量外地牌照私家车北京从事网约车运营。平台允许或者默认外地牌照车辆在京从事运营,一方面会导致一些不了解规定的外地车主违反限行规定,造成不必要处罚;另一方面,限行绕路也增加了乘客在时间和金钱方面的额外支出。更重要的是,使北京本来就拥堵的交通雪上加霜。”交通专家徐康明表示。

北京交管局数据显示,自5月26日“北京”APP上线以来,电子进京证办理数量一路攀升。截至6月30日,全市共办理电子进京证170万张,占进京证业务总量的61%;该APP注册用户152.5万人,访问总量逾5000万次。

态度各地不一

业内呼吁制度规范

实际上,不仅北京,包括天津、上海、重庆、深圳、西安、成都、长沙、合肥、太原、南宁等多个城市在内,均有乘客在网上吐槽外地车跑滴滴的案例。

来自西安的滴滴司机靳先生告诉,目前,西安运管部门对本地车牌的专快车查处非常严,一经发现,罚款3万-5万,“正常时间根本不敢跑,只能等他们下班了,出去偷偷拉一会。”

“我们这里滴滴外地车多是因为运管只查处陕A(西安)车牌,对外地车基本不怎么管。”他表示。

与西安不同,注意到,广州、杭州等地此前严厉执行“专车限外”政策,大力清剿过网约车平台上的外地私家车。

“私家车跑专车目前各地容忍程度不同,但‘限外’确实应该。”广州城建公咨委主任曹志伟此前分析,“除了安全问题,如果不禁止,也等于‘鼓励’大家去上外地车牌,不但限牌政策成为虚设,对老实摇号和竞拍的市民也不公平。外地车不断,还加速恶化了这些城市交通拥堵。车太多路又少,其他制度方案更难起效。”

易观智库分析师张旭则对表示,外地网约车并不能一味取缔或阻拦,滴滴专快车是市场行为,作为平台,可通过改进技术、优化导航路线准确性等措施,提升乘客体验。

还有业内人士认为,滴滴等网约车平台应有所作为,配合地方维护交通顺畅和安全,相关管理部门也应及时出台规章制度规范外地网约车行为。

值得注意的是,不管本地牌还是外地牌,按照目前法律,私家车当专车从事载客都属于非法运营。

2015年10月10日,交通运输部曾就网约车发展管理办法征求意见,但至今未正式发文。目前,除首汽约车外,神州专车、易到、滴滴快的等平台上的网约车并未取得合法身份。

然而,因为今年期间,交通运输部杨传堂的公开表态,市场对专车合法化一直充满憧憬。杨传堂当时表示,对待新生事物,绝不能止步不前,墨守成规。网约车作为新生事物,给乘客带来良好体验,要给这种服务方式一个合法的出路。私家车想要转化为网约车,可以按照目前起草的办法,通过一定程序转化为合规营运车辆。他还透露,将选取有代表性的城市开展试点,创新对互联网平台新兴服务业态的模式和技术手段。

巨额融资造“独角兽”

财务结构被指失衡

近日发布的《分享经济发展报告2016》显示,当前主流交通分享平台接入平台汽车数量逾千万,占全国汽车总量的6.5%以上,覆盖全国约60%的城市。但相比电商12%的渗透率,目前中国智能出行渗透率仅1%,未来还有极其广阔的延展空间。

这亦吸引大批资本频频向专车企业抛出橄榄枝,占据八成多市场份额的滴行自然首当受益。根据梳理,2012年9月,滴滴获金沙江创投投资的200万美元A轮投资;2013年4月,获集团投资1500万美元;2014年1月,完成C轮1亿美元融资,其中,中信产业基金6000万美元,产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资;2015年7月,完成合并后的滴滴快的公司再次获得国际私募基金、平安创新投资基金等多家全球知名投资者领投的20亿美元投资;2015年9月,获得中投公司和中国平安(32.550, 0.24, 0.74%)等投资方30亿美元投资。

2016年6月,滴行宣布完成新一轮总额45亿美元的股权融资,这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。新的投资方包括Apple、中国人寿(21.360, 0.10, 0.47%)及蚂蚁金服等;腾讯、阿里巴巴、招商银行(17.240, 0.17, 1.00%)及软银等现有投资人也参与了本轮融资。另外,招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。中国人寿对滴滴进行了20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资。这也意味着,滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。

这种态势下,滴行成为中国独角兽企业显得顺理成章。艾瑞咨询日前发布的《中国独角兽企业估值榜》表明,蚂蚁金服以600亿美元估值蝉联榜首,小米科技、滴行分别以450亿美元和276亿美元估值排名二三位。榜单评选范围为2013年1月至2016年6月期间,曾获得融资,主营业务在中国并在未来筹备独立上市的初创企业。

不过,针对上述融资用途,滴行却出人意料地声称,“所融资金将主要用于新业务,不再进行大规模补贴”。

这与近日媒体频繁的滴滴补贴下降、悄然涨价,动态加价等消息不谋而合。以北京为例,涨价前,滴滴快车的计费标准为:1.5元/公里+0.35元/分钟,最低消费10元;涨价后,计费公式调整为:1.8元/公里+0.5元/分钟,最低消费10元不变。

对此,各方评价不一。有乘客表示,虽然每次打车之前都要确认平台给出的预估价格,但平台更应该发出专门的价格调整说明,不要让乘客点击价格构成后才看到。这样悄悄地涨,有“蒙骗”用户的味道。不过,张旭认为,高额补贴并不是健康市场的长期现象,补贴或调价是理性回归,通过杠杆调节最终让互联网专车价格趋于正常,也是其争取早日实现盈利的必由之路。

根据滴行官方最新数据,目前平台拥有3亿注册用户,近1500万注册司机,日完成订单突破1400万单,超过美团、大众点评,在中国互联网界仅次于阿里巴巴和京东。滴行创始人兼CEO程维表示,在滴滴平台各项应用中,订单量最大的为快车业务,但其并未透露具体比例。有指出,滴滴1400万日订单中有7成来自快车业务。

“吞噬补贴的快车创造GMV(流水)成本太高,客单价成交额低,并不能支撑良性的财务模型。”业内人士指出。

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